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推广醇醚燃料不仅需要国家制定统一的标准,在地方政府数十年来积极推广甲醇汽油的基础上

时间:2020-02-08 22:30

业内专家日前表示,依托技术创新生产的煤基替代燃料有望在应用推广方面取得更多的认同,在我国燃料多样化过程中和一些专有领域占有独特地位。中国循环经济协会资源节约与代用专业委员会日前召开车船用清洁燃料示范工程推介会,厦门美双加新能源科技有限公司研发生产的醇烃复合车用燃料引起与会者的高度关注。据该公司负责人介绍,醇烃复合车用燃料有望在全国多个城市进行推广示范。该公司董事长寇延华表示,公司已经在福建龙岩、泉州、厦门和宁德运营了6个加注站,累计有5000多吨醇烃复合车用燃料投入市场,有十万多台车次使用。据介绍,该公司生产的醇烃复合车用燃料甲醇含量占30%以上,通过与添加剂和汽油组分物理混合改变了甲醇的部分理化性质,克服了其他生物质燃料或醇醚燃料热值低、腐蚀性、储运分层等缺点,解决多个技术难题,发动机的结构不需作改动。目前,该公司已经与江西赣州、云南玉溪、河北石家庄、内蒙古鄂尔多斯、福建龙岩等地方达成初步合作协议。寇延华表示,公司预计6个月后将在龙岩建成日产1000吨的商业生产基地一期项目,并规划建设300个燃料加注站,把龙岩建成一个推广应用示范城市。同时,他建议,国家能在多个省份推进醇烃复合燃料规模化示范应用,允许规模化生产,以检验其可靠性,为更大范围推广奠定基础。国家发改委能源研究所所长戴彦德表示,要保障国家能源和经济安全,燃料多样化是一个重要选择,甲醇汽油应用目前没有形成规模,今后需要找到突破点。同时,他认为,甲醇汽油的推广需要进行管制,一旦市场出现混乱,安全问题就会出来,甲醇汽油必须要被石油公司接受,并纳入其销售系统。原机械工业部部长何光远表示,我国甲醇燃料之所以推广受阻是由于部门和行业的利益,希望醇烃复合燃料能列入国家甲醇燃料应用试点。天津大学替代燃料内燃机工程中心主任姚春德建议,醇烃复合燃料的推广使用需要在国家指定机构做一些补充检验,同时检测尾气中甲醇含量。他说,目前全国每年甲醇汽油对甲醇的使用量大概有三四百万吨。贵州甲醇汽车试点本来计划是应用到100辆汽车,现在已经有3000辆汽车使用甲醇燃料。中国石油和化学工业联合会近日发布的数据显示,2016年我国甲醇总产能和产量分别为7730万吨和5240万吨,产能利用率为67.8%。据工业和信息化部有关人士介绍,国家在2012年启动甲醇汽车应用试点,今年会有多个试点进行验收。北京化工大学经济管理学院教授姚飞表示,醇烃复合燃料的推广需要做进一步拓展性研究。他建议,增加醇烃复合燃料作为航空煤油适用性的检测。由于甲醇分子含氧,使用甲醇燃料的无人机可以飞的更高,醇烃复合燃料可望在军用无人机等专用领域有较好的应用前景。

甲醇作为车用替代燃料,技术上已不存在大的障碍,但甲醇汽车在实际运行中存在种种问题,特别是甲醇燃料加注设施的短缺,成为阻碍甲醇汽车大规模“上路”的瓶颈。专家认为,甲醇汽车持续健康发展离不开产业链支持,应鼓励汽车生产企业开展研发工作,并加强配套设施建设。

但因工信部甲醇汽车试点推广工作将在2017年到期,且后续的甲醇汽车推广工作方案尚无安排,在这种情况下,低比例甲醇汽油的推广仍需同步跟进。

每次甲醇汽车受到关注,总伴随着几个关键词:国家能源安全(中国石油对外依存度在60%左右,而煤的储量丰富,其中大量劣质煤可用于提取甲醇)、节能、减排、基础设施建设等,实际上,这几个关键词同样也伴随着中国的纯电动汽车推广路线。因为有很多共同特点,虽然目前甲醇汽车在中国并未被划归为“新能源汽车”,不少人会拿它和纯电动汽车作对比。

2012-05-28作者:佚名来源:中国化工报

“甲醇是中国最有发展前途的车用替代能源。截至2011年底,中国甲醇汽油产销已达600万吨,为国家节约汽油280万吨,已经初步具备甲醇汽车的产业化条件。但是目前中国醇醚燃料发展存在政策滞后、标准缺位等不少问题,迫切需要加强行业引导,规范行业行为,进一步提高行业责任意识,推动醇醚燃料产业健康、快速、有序发展。”这是5月23日在太原举办的以“责任与未来”为主题的2012年中国国际醇醚燃料产业发展研讨会暨醇醚专委会2012年年会上,与会200多位政府官员、专家学者和企业家一致表达的观点。

据介绍,我国醇醚燃料产业已经走过30年的发展历程。最新研究表明,甲醇作为车用替代燃料在技术上已不存在大的障碍,常规排放物比较清洁,非常规排放物中甲醛排放与柴油相当,在遵守操作规程的情况下甲醇燃料不会对人体健康产生不利影响。当前,国内醇醚产能及燃料应用已经初具规模,截至2011年底,全国甲醇产能、产量、表观消费量分别达到4654万吨、2627万吨和3184.44万吨;醇醚燃料总量已超过1000万吨,比“十一五”末增长近一半。醇醚燃料及醇醚汽车已经在国内26个省份不同程度地推广和使用。此外,醇醚标准化建设取得突破,全国已有车用甲醇汽油省级地方标准18个,并正在建设具有国际水平的醇醚燃料标准化资料库。醇醚燃料汽车也已具备产业化条件,国内醇醚燃料应用技术和醇醚汽车制造技术已居国际先进水平。

尽管如此,业内人士却表示,目前车用甲醇燃料、低比例甲醇汽油国家标准以及添加剂、调制方法、输配规范等标准体系尚未健全,高比例甲醇汽油因无车可用而难获推广。由于没有统一的国标,目前市场上的甲醇汽油质量标准参差不齐。加之车用甲醇燃料的安全环保性尚存争议,甲醇燃料的推广还面临诸多的不确定性和不少阻力。因此,与会代表一致认为,推广醇醚燃料不仅需要国家制定统一的标准,更需要注重解决生产和品质上的问题。因此,与会代表建议,由政府牵头组织协调各方力量,对甲醇燃料标准、加注站标准、添加剂标准等进行规范和统一;国家应当支持和宣传推广醇醚燃料,引导培育这一新兴产业健康发展,为产业发展营造良好的外部发展环境和政策保障体系。

中国石油和化学工业联合会醇醚燃料专委会会长胡迁林在大会总结报告中指出,国内推广甲醇燃料和甲醇汽车的时机已经成熟,发展醇醚燃料清洁能源是业界共同的责任。未来10年是醇醚燃料行业发展的关键时期,我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车将逐步转向规模化市场应用,实现从燃料应用转向完善系统配套及延长产业链。其中,高比例和低比例甲醇燃料要规模化发展,争取到2015年底甲醇燃料产销达到1200万吨以上(以低比例M15甲醇汽油为主);2015~2020年重点发展高比例M85和M100甲醇燃料,争取到2020年底甲醇燃料产销达到1亿吨。

据了解,根据产业发展面临的形势和问题,今年石化联合会醇醚燃料专委会将通过不断建立完善标准、与政府部门配合加强市场监管、加强企业自律等途径,引导行业规范发展;配合工信部做好甲醇汽车试点工作,重点做好试点方案评审、试点甲醇燃料汽车认定、基础数据收集整理、安全保障措施制定等,进一步加强醇醚燃料配套设施规范化建设,创新发展模式。

本次会议由中国石化联合会醇醚燃料专委会、山西省新能源汽车领导小组办公室、全国醇醚燃料标准化委员会主办,山西华顿实业公司承办,国际甲醇协会和梅赛尼斯公司协办。国务院参事、国家能源专家咨询委员会主任徐锭明,中国石化联合会副会长周竹叶,工信部节能和综合利用司处长王文远等出席会议。

然而,目前我国尚没有甲醇汽车的相关标准和规范,为保证试点工作顺利进行,工信部编发了《甲醇汽车产品技术要求》,并分5批相继发布了7款甲醇汽车产品公告,确定了吉利汽车集团、陕汽集团、陕西通家汽车公司、山西成功汽车制造公司和郑州宇通客车公司等5家生产企业。截至目前,已有轿车、重型商用车、微型车、城市客车等4个型号共281辆甲醇汽车投入试点运行。

在这方面,未做待做的工作还有很多,例如虽然M15是全国推广范围最大、使用量最多的甲醇车用燃料产品,但M15的甲醇汽油国家标准立项编制7年之久仍未发布,目前还停留在小范围征求意见阶段。

上世纪80年代,美国市场上就出现了甲醇汽车,其中对环保要求很高的加州政府更是大力推广。需要说明的是,甲醇作为汽车燃料经历过几个阶段,资料显示,最早是M3-M5(汽油中掺入3%-5%甲醇和助溶剂),之后甲醇比例逐渐提高,现在中国试点推广的甲醇汽车燃料以M85和M100(不掺汽柴油,只有甲醇和少量添加剂)为主,另外还有一种甲醇灵活燃料汽车FFV,这种汽车可以使用任何比例搭配的甲醇和汽油混合燃料,美国加州在上世纪曾长期示范运营过。

醇醚燃料业谋健康有序发展

工业和信息化部8月28日在山西晋中市召开甲醇汽车试点工作座谈会。工业和信息化部副部长苏波表示,从目前试点效果分析,甲醇作为车用替代燃料,技术上已不存在大的障碍,常规排放较清洁,在遵守操作规程下不会影响人体健康。从近期看,甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择,从中远期看,甲醇作为车用替代燃料对保障我国能源安全具有战略意义。

根据专家初步估算,如果成功大规模推广,甲醇远景可替代30%的柴油使用量,规模相当可观。由于目前尚处起步阶段,甲醇燃料的推广难度较大,但业界已在积极尝试。

提起甲醇汽车,即用甲醇替代汽油和柴油作为燃料的汽车,其实并不是什么新鲜玩意儿。为什么会被工信部试点推广?它有哪些优势?目前国内有哪些车型?它算新能源汽车吗?技术成熟吗?使用费用如何?和纯电动汽车比较起来如何?……编辑为你一一解答。

工信部于2012年1月印发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》,在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。

而从燃气汽车的实际发展情况看,其路径一般为在用车改装先行,优先发展市场,市场需求再促进整车企业跟进的发展模式。因此在业内人士看来,优先发展在用车改造是降低发展成本的有效途径,而在改装车的问题上,地方政府也可以有所作为。例如在甲醇汽油的推广上,山西省已经走在全国前列。

不过值得注意的是,现今中国的油品差、含硫量高饱受诟病,因为硫几乎决定了机动车排放的所有污染物水平,而甲醇是不含硫的。

其中,晋中市于2013年启动了150辆甲醇出租车试点运行。“1年来,从数据采集报告、车辆检测及整体推进情况看,试点运行平稳正常,取得了阶段性成效。”山西省经济和信息化委员会主任张华龙告诉记者。在成本方面,甲醇汽车的燃料费用约是传统汽油汽车的55%左右;环保性方面,各项指标比国IV标准的限额值低40%至50%;安全性方面,长期以来争议较大的甲醛排放,经检测最高为国家限额值的7%;从舒适性和可靠性方面看,整车检测中最高车速、加速性能、爬坡性能均与设计指标相当,日常维修情况也与其他车辆基本相当。

在马良看来,高比例甲醇燃料和纯甲醇替代量大,经济性又优于低比例的甲醇汽油,应该是未来甲醇燃料的发展方向。

究其原因,一是“石油危机”已解除,当时在美国,出于经济和方便的考虑,甲醇主要从天然气中提取,其价格后来要高于汽油,随之就失去了使用经济性;二是由于甲醇具有腐蚀性等特点,需要有专门的储存和加注设施,而美国的大石油公司出于利益的考虑,在建设甲醇加注站和推广甲醇燃料上非常不积极甚至是持反对态度。1998年,几大石油公司和加州能源委员会签订的为期10年的甲醇加注站租借协议期满,之后便把很多加注站转回加汽油,造成车主无处加注甲醇的局面。另外,随着油品质量提高和汽车技术的发展,燃用汽柴油后的污染物排放已大大降低,也使得甲醇燃料在减排这点上优势没有以前那么明显。

另外一个更加普遍的问题是甲醇燃料加注设施短缺。“配套的甲醇燃烧加注设施是目前影响试点推进的主要矛盾和问题。商务部门按常规成品油加油站的原则对甲醇燃料加注站进行审批,新批新建或在现有加油站改装一个甲醇燃料加注设施尚有很大困难。”陕西省工业和信息化厅总工程师兰建文说。

中国甲醇主要以煤炭为原料生产,约占70%以上,因此中国煤炭的资源和经济优势是甲醇燃料及甲醇汽车能够实现产业化发展的重要原因之一。目前中国已成为全球唯一能够生产多种车型甲醇汽车的国家。中国石化联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会秘书长马良在接受收记者采访时指出。

早在上世纪70年代,由于政治原因出现了所谓的“石油危机”,出于能源安全和平衡外汇等原因,不少国家开始寻找能替代石油的能源。这时醇燃料就进入了人们的视野,相对于汽柴油来说,醇燃料来源广泛,其中甲醇主要从煤和天然气中提取,乙醇主要从生物质中提取。另外,醇燃料燃烧后的污染物排放更低,属于清洁燃料。

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