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任何单位和个人对公布的项目持有异议的,新甫京棋牌全世界1.6万标准箱以上的大型船舶全部靠泊深圳港

时间:2020-02-29 21:38

国际能源网讯 为切实推进深圳市循环经济与节能减排工作,根据《深圳市大气环境质量提升计划》、《深圳市循环经济与节能减排专项资金管理暂行管理办法》、《深圳市港口、船舶岸电设施和船用低硫油补贴资金管理暂行办法》、《深圳市电机能效提升补贴实施细则》等有关规定,深圳发改委复核了市交通运输委受理审核的深圳市港口船舶岸电设施和船用低硫油补贴扶持项目(第二十一、二十二批),市经贸信息委受理审核的深圳市清洁生产企业专项补贴资金计划(第三批)。现将上述拟予扶持的项目予以公示,向社会广泛征求意见。任何单位和个人对公布的项目持有异议的,请在公布之日起5日内以书面形式(注明通讯地址和联系方式)向我委提出。单位提出异议的,请在异议材料上加盖本单位公章;个人提出异议的,请在异议材料上签署本人真实姓名,深圳发改委对异议人身份和反映情况予以保密。为保证异议处理客观、公正、公平,保护被公示单位的合法权益,凡匿名异议不予受理。异议受理地点:深圳市福田区福中三路市民中心C3002室。邮 编:518035联系电话:0755-88121185深圳市发展和改革委员会2017年4月19日

记者采访了解到,1月份,受主干航线运价坚挺带动,航运市场行情稳步走高。

研究船舶动力及污染控制长达十年的深圳市海事局危管防污处研究员洪汇勇说,停靠我国内地港口的船舶用的多是呈乌黑稠密状的廉价燃油,质量参差不齐且很难完全燃烧,远远落后于机动车燃油品质,造成的污染更加严重。

近年来,嘉兴港将绿色理念贯穿港口建设、生产全过程,实施管理节能减排、结构节能减排和技术节能减排三方面措施,加快推进港口发展转型升级,走出了一条能源消耗少、环境污染小、增长方式优、规模效应强的可持续发展之路,港口生产单位吞吐量综合生产能耗不断下降。截至今年9月30日,全港货物吞吐量为3365.75万吨,吞吐量综合生产能耗比上年同期下降2.09%,单位吞吐量综合生产能耗相对于2010年下降19.86%。 规划引领绿色创建体系 “由于船舶到港、船舶靠泊、货物装卸和运输需要消耗大量的能源,其产生的污染要比非港口城市增加20%左右,所以更需要加强措施抓好环保,这样才能实现‘既要港口发展,更要碧海蓝天’。”市港务局相关负责人告诉记者。 为此,一直以来嘉兴港在各项规划的编制中,都将周围自然环境的保护、美化与港口码头建设和生产经营放在同等重要的地位。记者了解到,“十二五”期间,嘉兴港先后制定了涉及节能减排、环境保护的多个规划,并以大力实施《滨海港产城统筹发展试验区规划》《滨海新区总体规划》《嘉兴港总体规划》和《嘉兴防治船舶污染海洋环境规划》等为抓手,强化港口建设项目的环境管理,防治环境污染。 “此外,我们还先后从基础设施建设、装卸运输装备工艺改造、智能化信息系统技术应用、清洁能源使用、环境保护五个方面入手,实施节能减排重点工程,通过顶层设计保证绿色港口建设的可持续性。” 为加强对港口企业节能工作的指导,每年市港务局都会制定嘉兴港口企业绿色交通与节能减排工作主要任务分解,并进行行业节能减排工作考核。 项目推动绿色港口建设 绿色低碳港口一直是嘉兴港的努力方向,以科技创新和信息技术广泛使用引领“绿色港口”建设,近年来嘉兴港通过实施一系列项目,全面提高新技术、新工艺、新材料在港口建设领域的应用水平。 从港口信息化到智慧港口建设,嘉兴港正在进行滨海新区物流信息平台建设。该项目前期包括嘉兴港综合管理信息系统、嘉兴港EDI中心、数据库、视频监控系统等已经建设完成。 加快推进绿色码头和绿色港航项目建设,目前乍浦世航公司以煤炭机械流程取代车辆短驳运输项目、港口照明节能改造项目、港船舶使用岸电项目和港口低压供电系统项目4个绿色码头项目以及浙能煤炭中转码头绿色节能照明项目、供配电节能技术设备项目、港口带式输送机项目、输送胶带设备项目、生产信息化管理系统和码头岸电箱建设项目5个绿色港航项目均已基本完成。 在嘉兴港绿色港口的打造中,岸电推广是非常重要的一环。“在大气污染排放清单中,船舶排放占比相当大,尤其是停泊靠岸期间。船舶靠泊由电网向船用设备供电,代替传统重油发电机发电,实现有害气体零排放,这将大大改善空气质量和船员的生活及工作质量。”该负责人告诉记者。 为此,近两年嘉兴港积极实施浙江省船舶排放控制区措施,通过换用低硫油燃料、使用岸电设施、船舶尾气处理等措施,确保港口大气质量的提升。今年10月,嘉兴市嘉港石化码头有限公司完成了建设防爆型智能化船舶岸基供电系统项目招标,建成后将成为我国首个无缝并网岸电系统的危化码头。 值得一提的是,嘉兴港正以实施海河联运为突破,推行港口结构调整,并以此来促进绿色环保发展。近几年,嘉兴港通过资源整合,已基本形成了“两横、六纵、多点”的海河联运集疏运体系。(更多资讯,请关注浙江物流网微信公众平台zj56156)

去年10月1日起,深圳强制要求船舶在深圳港靠岸停泊期间必须使用硫含量≤0.5%m/m的燃油。在市交委等有关部门的严格执行下,该项政策实施效果明显,调查数据显示,2016年,深圳港使用申请低硫油补助的船舶共计3819艘次,使用低硫油21023.25吨,污染物减排合计1271.04万吨。

三是通过经济手段调动船舶治污积极性。洪汇勇表示,美国纽约、新泽西港、西雅图港、加拿大温哥华港和新加坡港等先进地区通过港口费用减免、燃油补贴等经济手段,成功鼓励远洋船泊岸转用低硫油,值得我国效仿。只有通过国家、地方相结合的方式,研究实施船舶转用低硫燃油和岸电使用财政补贴和税费减免等优惠政策,才能逐步提升其使用比例。

深圳港吞吐量新年迎来开门红。记者13日采访了解到,据深圳市港务管理局快速统计,深圳港今年1月份集装箱吞吐量达到235.30万标准箱,比去年同期增长9.01%;1月份深圳港货物吞吐量达到2054.81万吨,增长8.03%,其中外贸货物吞吐量为1727.21万吨,同比增长7.78%。

更重要的是,远洋船舶燃油标准起步低,监管无抓手。根据国际防止船舶造成污染公约规定的船用燃油排放标准,船用燃料油硫含量不得大于3.5%,2020年1月1日后硫含量不大于0.5%。“当前3.5%的标准较低,国际上已有公约缔约国对国际航行船舶在港停泊期间的排放控制采取较高标准的先例,而我国专门针对船舶发动机的污染物排放限值标准尚未出台,环保监管缺少抓手。”卢旭阳说。

港口发展在拉动经济发展的同时,也带来了大气污染问题。为响应国家关于控制环境污染的要求,深圳市政府相应制定了《深圳市大气环境质量提升计划》、《深圳市绿色低碳港口建设五年行动方案》,为深圳大气环境提升增添了新动力。

因此,即使有能力使用低硫油的远洋船舶到达中国水域后,依然“不为所动”继续燃烧高硫油,这并不违反我国法律规定。而早在2010年起,在欧盟港口停泊超过2小时的船舶就已被当地立法强制性禁止使用含硫量超过0.1%的燃油。据了解,日本也考虑在周边海域设立硫排放控制区。

新年1月份,中国出口集装箱运输市场进入传统“春节”前发货高峰期,市场运输需求持续攀升。深圳港的四个专用集装箱码头的吞吐量分别为:盐田国际集装箱码头110.25万标准箱,增长6.59%;招商局蛇口港区61.11万标准箱,增长12.4%;赤湾港航股份53.25万标准箱,增长15.97%;大铲湾码头10.68万标准箱,下降11.85%。

二是在部分区域先行先试,将示范区成熟经验在全国推广。深圳市海事局危管防污处处长魏伟坚表示,港口船舶污染的治理亟须从国家层面统筹推进,可以由国家相关部门牵头,在部分海域设立船舶污染防治示范区,并争取在2017年前向国际海事组织申请设立“硫排放控制区”,为我国船舶污染防治提供经验借鉴,待时机成熟后予以推广。

采访中记者了解到,目前港口船舶对岸电的使用,还不是很普及。市港航货运局相关负责人认为,我国应该参照美国相关法律出台政策,强制要求船舶公司按照一定比例使用岸电。同时,在国家层面应该加大岸电及我国供电质量稳定方面的宣传力度。

据深圳市人居委大气办副主任卢旭阳介绍,深圳大气污染源排放清单显示,航运污染已成为当下治理空气污染的重点。来自深圳环境科学研究院的测算显示,一艘燃油含硫量3.5%的中大型集装箱船,以70%最大功率的负荷24小时航行,其一天排放的PM2.5相当于21万辆国四重货车。

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